据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，2023年1月中国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。从装车量排名看，宁德时代、比亚迪、中创新航依旧位列装车量排名前三，其他名次企业再度生变，动力电池第二梯队企业竞争白热化。

业内人士表示，配套热销新能源车型是第二梯队动力电池厂商装车量快速起量的主要驱动力，同时车企为了保障供应链安全、稳定，也会引入多家电池供应商，预计2023年第二梯队动力电池企业竞争格局仍存变数。

1月装车量下降

2023年1月中国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。其中，三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为5.4GWh、10.7GWh。

产量方面，1月中国动力电池产量共计28.2GWh。其中，三元电池、磷酸铁锂电池产量分别为9.8GWh、18.3GWh。出口方面，1月中国动力电池企业电池出口共计7.9GWh。其中，三元电池、磷酸铁锂电池出口分别为5.4GWh、2.6GWh。

排名方面，与去年1月和12月名次相比，宁德时代、比亚迪、中创新航依旧位列1月国内动力电池装车量榜单前三，分别实现7.17GWh、5.51GWh及0.79GWh装车量，市占率分别为44.41%、34.12%、4.93%。

中汽协表示，由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，1月新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。其中，纯电动新能源车产量、销量同比分别下降19.6%和18.2%；插电式混合动力新能源车产量、销量同比分别上涨48.5%和42.5%。

企业竞争加剧

值得注意的是，在前三名之外，1月国内动力电池装车量榜单上其他名次企业再度生变，动力电池第二梯队企业竞争白热化。

与去年1月榜单相比，国轩高科、蜂巢能源、孚能科技等出现名次下滑，亿纬锂能、欣旺达等排名上升。与去年12月榜单相比，欣旺达、孚能科技、瑞浦兰钧等出现名次下滑，亿纬锂能、蜂巢能源等排名上升。

盖世汽车研究院总监王显斌表示：“配套热销新能源车型是第二梯队动力电池厂商装车量快速起量的主要驱动力”。以欣旺达为例，公司是极氪001动力电池供应商之一，2022年极氪001月交付量从最低1795辆到最高11337辆，不断攀高，最终全年交付71491辆，拉动欣旺达动力电池出货量。

2月8日，理想汽车在新车发布会上宣布，已与蜂巢能源和欣旺达两家电池商合作，后者建立专有的生产线生产理想自研的电池PACK。2023年1月，理想汽车交付新车15141辆，同比增长23.4%，在众多造车新势力中表现优异。

王显斌也表示，新能源车企为了保障供应链安全、稳定，也会引入多家电池供应商，保障供应体系多元化，因此动力电池第二梯队企业竞争会加剧，排名也会不断变化。

“技术是车企考量的重要因素”。王显斌表示，比如欣旺达推出的超级快充动力电池产品SFC480，充电5分钟则可支持200公里续航；亿纬锂能的4680电池；蜂巢能源的短刀、无钴电池产品等，“这些动力电池企业产品创新力非常强”。

展望后市，王显斌认为，海外市场出货量表现也会影响到动力电池企业排名。“目前，第二梯队动力电池企业装车量基本上以国内为主，但随着全球新能源汽车增长，北美、欧洲也迸发出巨大需求潜力，但海外市场准入门槛较高，这些企业能否顺利走出去、完成本土化，尚存不确定性。”