3月14日，大众汽车集团正式召开全球年度媒体沟通会。

本次沟通会上，大众汽车集团CEO奥利弗·奥博穆（Oliver Blume）表示：“2022财年对于大众汽车集团意义重大。尽管面临极为不利的外部条件，但大众在战略执行方面依然取得了长足进展。纯电动车型在集团总交付量中的比例达到7%的历史新高”。

同时，奥博穆还强调了“十点行动计划”持续推动的重要性，该计划为去年9月其替代迪斯接任集团CEO时提出的发展战略。十点内容包含：产品、中国市场、北美业务、周期计划、Cariad、研发平台与技术、电池和充电、出行服务、可持续性、资本市场。

其中，奥博穆着重强调了将在未来5年斥资1800亿欧元，投资电动化转型以及在华本土化等。

聚焦电动化

从市场变化来看，大众在电动化技术上的推进，正在成为集团的全新目标。

本月初大众发布的集团财报显示，2022年，大众汽车产品销量为830万辆，同比下滑7%。但大众集团总营业收入增长11.6%，共计2792亿欧元，扣除特殊项目后的利润为225亿欧元，比上一年增加25亿欧元，利润率为8.1%。

在大众看来，利润的提升源于内部良好的定价纪律、成本控制以及产品组合。更重要的是，集团在纯电动领域的销量增长，成为推动利润率增长的主因。

数据显示，去年大众纯电动车型共计交付57.2万辆，同比增长26%，在集团总交付量中占比增至7%左右。目前集团订单中含有16%的纯电动汽车，且占比仍在不断升高。按照推测，2023年，大众集团的纯电动车型交付量占比将提升至约10%左右。

大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示，“鉴于当前的经济形势，2023财年仍将面临挑战，但我们对2023年充满信心，因为集团拥有强大的品牌、令人信服的产品，以及约180万辆的待交付订单”。

不止于2023年的展望，针对未来的五年计划，大众也着重将目光移向电动化。会上，大众表示，目前集团正在加速转型，并投资软件、电池业务、纯电动平台等，为2024年主要产品发布做准备，2022年大众汽车集团研发支出增加至189亿欧元。而针对内燃机技术的投资将在2025年达到顶峰，并在此后逐渐减少。

在1800亿欧元的投资预算中，有超过三分之二被分配到电气化和数字化领域，高于上一个五年计划的56%，其中150亿欧元用于电池厂和原材料，其中包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂，以及确保其原材料的前期支出。预计到2030年，PowerCo的年销售额将超过200亿欧元。

产品层面，大众称将扩大集团与福特在MEB平台上的合作，从而快速确保在中国的市场份额并在纯电领域迎头赶上。这一前提不仅在于大众需要推出更多纯电动产品，同时也意味着其需要转变为一家技术和移动公司。

2023年，大众集团已经规划多款新车，其中包括全新ID.3、ID.7、ID. Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron。

面向中国，推进本土化

在新的五年计划中，大众称将向拥有最丰厚利润潜力的业务方向及地区做出投资。而作为近年来大众汽车集团在全球最重要的汽车市场，中国市场无疑首当其冲。

根据大众汽车集团（中国）发布的官方数据显示，2022年大众在中国市场共交付新车318万辆，同比下降4%。但大众在华市场份额仍高达15.1%。在2023年最新的1-2月销量中，大众的销量也持续出现同比下滑状态。

不过，与整体销量的下滑相比，大众在华的纯电车型销量增速明显。其中，纯电车型销量超15.5万辆，同比增长68.2%。

乘联会认为，主流合资品牌中南北大众仍强势领先，新能源车的批发销量占据主流合资纯电动54%份额，这证明大众的电动化转型战略初见成效。

本次沟通会上，大众集团也进一步坚定了“在中国，为中国”的发展策略。除在中国建立跨品牌的中国董事会，以加快中国市场的决策和发展进程外；大众还与地平线战略合作，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展；同时，成立CARIAD中国子公司，加速研发进程、拓展软件研发，推动面向中国市场的技术概念落地。

大众认为，诸多举措将使集团更有效地满足中国消费者的需求，持续提供新鲜、智能、舒适的出行体验，从而实现集团在中国市场的发展目标。未来十年，尤其在电动汽车领域，中国市场的重要性将日益显著。

尽管在外界看来，大众等传统企业在电动化的转型上仍处于仅有产品，但缺乏整体运营的状态，但从本次沟通会的内容来看，大众作为全球最大的汽车集团之一，仍拥有着极强的市场影响力。

尤其在燃油车还未完全退出市场的过渡期内，大众等企业依旧能够凭借过往数十年甚至上百年积累出的品牌底蕴，获得盈利以保障公司的正常运转与转型，这对于目前正处在盈利困境下的中国新能源车企来说，将成为最大的威胁。

根据大众汽车的预测，其2023年销售收入预计将实现10%至15%的同比增长。在集团业绩方面，2023年的营业销售回报率预计将在7.5%至8.5%之间。汽车业务的研发支出比率预计将达约8%，资本支出占销售收入的比率预计将达约6.5%。预计集团的全年净现金流量将继续实现增长，净流动资产或将达到350亿至400亿欧元之间。

未来5年，大众等车企将开启在电动化、智能化以及中国本土化的持久战。这也意味着，依靠新能源赛道抢跑获得市场红利的中国车企们，所面临的挑战或许才刚刚开始。